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Paragem da Armas seria gravemente prejudicial para o interesse público, diz o IPTM
Na decisão fundamentada o IPTM invocou que "o diferimento da execução solicitado pela AAMC seria gravemente prejudicial para o interesse público". A companhia de navegação espanhola Naviera Armas iniciou a 14 de Junho de 2008 um circuito de viagens regulares de passageiros entre a Madeira e Portimão, acabando assim com uma "privação" de cerca de 20 anos nas ligações marítimas entre a região e o Continente português.
A viagem Madeira/Portimão/Madeira (de cerca de 24 horas) é feita pelo "Volcán de Tijarafe", sendo a única ligação marítima de passageiros entre a Madeira e o Continente. Esta linha, além de ser um meio de transporte cada vez mais procurado, inclusivé pelos estudantes madeirenses a frequentar estabelecimentos de ensino superior, por representar um encargo menor, tem permitido a chegada à Madeira de mercadorias, sobretudo frutícolas e hortícolas, a custos mais reduzidos, o que tem gerado alguma contestação do armadores nacionais, a qual culminou na providência cautelar interposta contra a Armas, IPTM e APRAM. A acção do IPTM possibilitou que o "Volcán de Tijarafe", prosseguisse normalmente a actividade no porto do Funchal, recebendo carga para levar para Portimão, porto de final de destino da operação do armador.
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Van Uden passa a tocar Lisboa com navios ro-ro
A Van Uden, grupo transportador holandês, começou a escalar Lisboa com navios Ro-Ro, num serviço que faz o arco europeu desde os portos do Norte até ao mediterrâneo oriental. A linha é assegurada por dois navios, o "Maestro Ocean" e o "Maestro Sea". Um e/ou o outro escalam uma panóplia de portos, com destaque para Dublin, Antuérpia, Bremerhaven, Birmingham, Lisboa, Valência, Sheerness, Tunis, Malta, Tobruk, Banghazi, Marsa el Brega, Pireu, Limassol, Beirute, Latakia, Tartoos, Mersin, Alexandria, Tobruk, Banghanzi, Misurata, Khums, Tripoli, Marseille, Skikda, Algiers e Oran.
Além de serviços de linha, o grupo Van Uden International é também especializado no transporte de mercadorias por estrada, nomeadamente oferecendo serviços de e para a Dinamarca, Suécia, Alemanha, Espanha e França. A sua base marítima é o terminal Van Uden Stevedoring de Roterdão (ex-SOM:Stuwadoors- en Opslagbedrijf Merwehaven), onde manipula contentores, project-cargo, ro-ro e carga geral (incluindo granéis). |
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Holandeses do grupo Damen poderão vir a ser parceiros dos ENVC
O ministro da Defesa revelou que o grupo Damen pode vir a entrar no capital dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC), mas garantiu que será sempre com uma posição minoritária. "No futuro, se esta parceria der resultado, pode haver a hipótese de a Damen entrar no capital dos estaleiros, mas sempre com posição minoritária. Os estaleiros são e continuarão a ser uma empresa pública", garantiu Nuno Severiano Teixeira, após a cerimónia de baptismo do primeiro Navio de Patrulha Oceânico (NPO) encomendado para a Marinha Portuguesa (ver Cargo News da passada sexta-feira).
Em declarações aos jornalistas, o ministro da Defesa realçou que "a parceria com o grupo holandês vai permitir aos ENVC passarem a integrar uma rede internacional, ganhando economias de escala". No âmbito da parceria, o grupo holandês manterá uma colaboração com os ENVC na área da construção naval e providenciará "apoio estratégico no âmbito de processos internos", ligados ao marketing, área comercial, compras e projectos de engenharia, segundo a fonte oficial.
Fundado em 1927 e presente em países como a China, Cuba, Polónia, Roménia, Singapura, África do Sul, Suécia ou Reino Unido, o grupo Damen tem valências na área da construção naval, com mais de 30 estaleiros e outras instalações ligadas à área de engenharia, empregando na Holanda e no estrangeiro seis mil trabalhadores. Em 2008, o grupo entregou mais de 130 navios de todos os tipos - de navios de transporte de mercadorias a petroleiros, de rebocadores a mega-iates, passando por lanchas a fragatas da classe SIGMA.
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ENVC integram cluster nacional de estaleiros navais
Os Estaleiros Navais de Viana do Castelo são "para consolidar no quadro das empresas portuguesas mas precisam de se modernizar, criando parcerias e integrando-se numa rede mais vasta, no plano nacional num 'cluster' naval com outras empresas, nomeadamente o Alfeite e a NavalRocha (grupo ETE). Em segundo lugar é preciso que a empresa encontre parceiros internacionais, uma parceria estratégica internacional, e estamos numa fase de finalização dessa parceria que a muito breve trecho julgo que se assinará", afirmou Severiano Teixeira.
Sobre o montante que será preciso investir nos ENVC, que vivem uma situação difícil reconhecida pelo presidente da Empordef - a holding do Estado para a Defesa -, o ministro da Defesa apenas disse que esse "é um trabalho que está no início e que passa por uma parceria estratégica" e que "uma vez encontrado o parceiro é um trabalho que começa a partir daí".
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Transporte ferroviário europeu: ERTMS será o standard...
A Comissão europeia adoptou na passada quinta-feira o plano do sistema europeu de sinalização e de gestão do tráfego ferroviário "ERTMS". Este plano prevê a sua adopção progressivo nos principais eixos europeus. O ERTMS permitirá diminuir custos de funcionamento e melhorará a eficácia do sistema nas longas distâncias transfronteiriças.
"O plano europeu adoptado é a prova de que os Estados-membros estão preparados para assumirem os compromissos de uma Europa unida quando se trata de assegurar o sucesso de um grande projecto industrial europeu e de cooperar para o futuro do frete ferroviário", declarou Antonio Tajani, Vice-presidente da Comissão europeia com o pelouro dos transportes.
Na Europa, actualmente, as linhas e os comboios estão equipados com sistemas nacionais não compatíveis de país a país. Sempre que um Estado-membro adopta nas suas linhas o sistema europeu, beneficia de um sistema moderno e performante, e ultrapassa um obstáculo técnico ao desenvolvimento da concorrência na sua rede.
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…e em 2015 já haverá 10 mil km de linhas com este sistema de controlo de tráfego
Sem um plano coordenado ao nível europeu, cada Estado-membro teria tendência a esperar que o país vizinho desse o primeiro passo. A adopção do ERTMS na Europa teria, pois, de ser feita na base de um acordo global com um calendário indicando quais as linhas a equipar em datas precisas.
Na prática, o plano europeu prevê que perto de 10.000 km de linhas serão equipadas até 2015. Estas linhas constituem uma primeira rede comportando corredores muito importantes para o tráfego de mercadorias, como é o caso dos trajectos Roterdão-Génova, Antuérpia-Basileia ou Barcelona-Lyon-Budapeste-Constança.
Por volta de 2020, uma verdadeira rede de 25.000 km ligará os principais portos e terminais de carga europeus. Além disso, grande parte dos Estados-membros comprometeu-se, nos seus planos nacionais, a ir mais além do que as obrigações comunitárias, o que poderá permitir uma rede de cerca de 40.000 km já equipadas com o sistema ERTMS em 2020.
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Norbert Dentressangle será patrocinador técnico da Volta a França até 2013
Na 96ª edição do "Tour de France", o operador logístico Norbert Dentressangle renovou o seu contrato de patrocinador técnico para os próximos cinco anos, até 2013. A colaboração do Grupo Norbert Dentressangle com o "Tour de France" remonta a 1974. Com a assinatura deste contrato, a Norbert Dentressangle compromete-se a garantir o transporte de todo o material necessário ao bom desenrolar da prova nas suas 21 etapas, durante as três semanas de duração deste evento.
Uma equipa de 33 condutores e 20 camiões de 120 metros cúbicos de capacidade, dedicados em exclusivo, percorre 3.500 km, com 22 toneladas de equipamento, assegurando desta forma o transporte e colocação das barreiras de segurança, marcos, pódios, cartazes publicitários e demais material. Todos os camiões cumprem as mais recentes normas em matéria de protecção do ambiente, ao utilizar veículos Euro4 e Euro5.
A Volta a França é um evento de grande complexidade, que pelo seu carácter itinerante requer um operador logístico com experiência, capaz de oferecer uma garantia absoluta em termos de transporte.
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Crise também chegou ao Eurotunnel
A Eurotunnel, operadora da ligação ferroviária do Canal da Mancha, registou um prejuízo no primeiro semestre deste ano, atribuído à queda de tráfego provocada pela crise económica e aos custos com o incêndio do ano passado. Os prejuízos nos primeiros fixaram-se nos 8 milhões de euros, contra um resultado líquido de 22 milhões de euros do primeiro semestre de 2008. As receitas caíram 28% para 266 milhões de euros.
O presidente executivo da operadora, Jacques Gounon, revela em comunicado que está a fazer todos os esforços para colocar a empresa com as margens de lucro ao nível das registadas antes de Setembro de 2008, data do grande incêndio no túnel. O Túnel da Mancha liga Londres, Paris e Bruxelas, e também aposta na componente transporte de mercadorias (camiões embarcados em vagões), sendo uma alternativa concorrencial ao transporte de pesados em feries ro-ro. |
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O Instituto Portuário e dos Transportes Marítimo (IPTM) entregou uma decisão fundamentada no Tribunal de Circulo de Lisboa para permitir a continuidade da operação de descarga rodada no Porto do Funchal por parte do armador espanhol Naviera Armas. Como a CARGO na altura referiu, a Naviera Armas viu-se impedida de efectuar descargas no porto da capital madeirense devido à providência cautelar interposta pela Associação de Armadores da Marinha de Comércio (AAMC), que alegou tratamento desigual e concorrência desleal na operação do navio ferry espanhol.
